調整經(jīng)營戰(zhàn)略，創(chuàng)新物流模式
馬忠普形勢系列談之五：鋼鐵物流業(yè)未來的出路
中國經(jīng)濟經(jīng)歷了30多年的快速發(fā)展和長達7年的世界金融經(jīng)濟危機對中國的影響，許多重大市場經(jīng)濟關系已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。特別是對繼續(xù)延續(xù)傳統(tǒng)經(jīng)營模式的制造業(yè)壓力更大。經(jīng)濟新常態(tài)也蘊含著新機遇。而這種新機遇的把握相當程度上取決于企業(yè)的市場經(jīng)營戰(zhàn)略調整和轉型發(fā)展模式創(chuàng)新。這就告訴我們：面對復雜嚴峻的市場形勢和大趨勢，鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)商只有用戰(zhàn)略思維，創(chuàng)新發(fā)展，才能破解難題，走出困境。
鋼鐵需求回落的新形勢變化使當前鋼鐵企業(yè)面臨著六大失衡關系。只要鋼鐵企業(yè)不調整多年形成的這些失衡關系，鋼鐵企業(yè)就擺脫不了經(jīng)營困境。優(yōu)勝劣汰的壓力是現(xiàn)實的，鋼鐵企業(yè)調整戰(zhàn)略的轉型發(fā)展已經(jīng)迫在眉睫。
1、500多家鋼鐵企業(yè)，需要加快行業(yè)重組。提高產(chǎn)業(yè)集中度，提高國際競爭力。不過體制的制約，資本市場的不成熟和鋼鐵行業(yè)的整體虧損讓這一進程步履艱難。政府雖然加大了推動企業(yè)重組的力度和相關優(yōu)惠政策制定。但是如何推動民營企業(yè)與國企的資本重組，如何從大區(qū)域鋼鐵企業(yè)布局角度推動企業(yè)重組仍是一個需要破解的難題。
2、企業(yè)資產(chǎn)要素社會化整合。企業(yè)內部全部生產(chǎn)要素，特別是勞動力要素和多產(chǎn)業(yè)資本要素需要通過股權制度改革和在多元化市場經(jīng)濟發(fā)展中，實現(xiàn)企業(yè)過剩存量資產(chǎn)的社會化優(yōu)化布置和發(fā)展。創(chuàng)造人均社會水平的勞動生產(chǎn)率。傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)的非鋼產(chǎn)業(yè)沒有一個大的社會化發(fā)展，鋼鐵企業(yè)將永遠擺脫不了經(jīng)濟貧困。
繼黑龍江之后，遼寧省又墊底各省經(jīng)濟增速。這絕不是偶然的。一篇文章列舉了各種問題后，提出了中央很少給東北地區(qū)優(yōu)惠政策。一些文章能抓住一個重要問題給出系統(tǒng)分析。但是就是不能駕馭全局，抓出主要矛盾，給出系統(tǒng)框架分析。實際上鋼鐵企業(yè)，特別是傳統(tǒng)大鋼鐵企業(yè)經(jīng)營困難原因很多。有政策方面、體制方面的因素，也有企業(yè)市場取向和轉型發(fā)展動力不足問題。東北老工業(yè)基地存在的經(jīng)濟發(fā)展滯后問題已經(jīng)引起了政府的高度重視。相信在政府和企業(yè)的共同努力下，老工業(yè)基地市場經(jīng)濟后發(fā)優(yōu)勢會顯示出來。
3、發(fā)展中國家未來用鋼需求增長是一個長期趨勢。把握中央一帶一路和推動產(chǎn)業(yè)的國際合作時代機遇，加快鋼鐵企業(yè)走出去的步伐。重點解決鐵礦石產(chǎn)業(yè)鏈安全；實現(xiàn)在發(fā)展中國家建設中國鋼鐵企業(yè)的國際化布局；探索國際鋼鐵大物流建設道路。
4、產(chǎn)品升級換代，適應經(jīng)濟發(fā)展對高性能、節(jié)約型鋼材的需求。不斷提高企業(yè)產(chǎn)品品牌的市場競爭力。這是鋼鐵企業(yè)永恒的戰(zhàn)略發(fā)展課題。
5、國家堅持生態(tài)文明建設的可持續(xù)經(jīng)濟發(fā)展道路，使鋼鐵企業(yè)面臨日益嚴厲的環(huán)保節(jié)能壓力。甚至有些污染企業(yè)面臨被關停的壓力。
6、鋼鐵物流業(yè)未來的出路，電子商務與鋼鐵產(chǎn)業(yè)的全面融合，推動產(chǎn)業(yè)升級，以及如何拉開鋼鐵企業(yè)鋼材市場營銷物流模式改革大幕。已經(jīng)提到企業(yè)改革和戰(zhàn)略發(fā)展的日程。
按2014年我國63.6萬億GDP測算，我國社會物流總費用與GDP的比率徘徊在18%左右，朱繼民跟我說超過20%。而歐美是9%，我們高出發(fā)達國家1倍多；與其它行業(yè)比較，雖然鋼鐵企業(yè)物流成本低一些，但是由于企業(yè)銷售模式落后，人員多，效率低，銷售成本居高不下的問題仍難以解決。同時由于中間環(huán)節(jié)多，市場經(jīng)營和加工中心分散，經(jīng)營規(guī)模小，抗擊市場風險能力弱。不過，這些都是問題的表象。物流體制和物流模式落后才是根本原因。這就給鋼鐵企業(yè)營銷、鋼貿(mào)商和產(chǎn)業(yè)鏈用戶都提出了創(chuàng)新鋼鐵物流模式的任務。常態(tài)化的嚴峻市場形勢即是鋼鐵物流業(yè)改革的壓力，也是創(chuàng)新模式，轉型發(fā)展的動力。
實際上當前鋼鐵物流模式創(chuàng)新發(fā)展存在兩個主要戰(zhàn)場。一是建設現(xiàn)代鋼鐵供應鏈大物流，二是發(fā)展鋼鐵電子商務，而且鋼鐵電子商務正在迅速地向現(xiàn)代鋼鐵供應鏈各個環(huán)節(jié)的建設領域融進。
不久前現(xiàn)代物流報記者問我：鋼鐵生產(chǎn)和貿(mào)易，包括加工型企業(yè)如何才能適應新常態(tài)，在行業(yè)發(fā)展中占據(jù)主動？我回答說：這個問題的實質是鋼鐵生產(chǎn)、深加工服務、貿(mào)易經(jīng)營如何通過市場經(jīng)營戰(zhàn)略協(xié)調和重組，共建新型的鋼鐵供應鏈問題。也是一個鋼鐵市場物流供應模式創(chuàng)新發(fā)展問題。千萬不可以認為這僅僅是鋼貿(mào)商和電子商務的模式創(chuàng)新發(fā)展問題。鋼鐵企業(yè)改革傳統(tǒng)的產(chǎn)品銷售模式對整個鋼鐵供應鏈模式創(chuàng)新發(fā)展具有直接的重要意義。試想如果鋼廠還是舊模式向代理商賣鋼材，貿(mào)易商在網(wǎng)上和市場上賣鋼材，消費者在市場上找加工中心，這種分隔局面難到是現(xiàn)代供應鏈物流服務嗎？
實際上鋼鐵企業(yè)建設鋼鐵供應鏈電子商務改革已經(jīng)提到日程上來。一些大鋼鐵企業(yè)已經(jīng)學習寶鋼向建設第三方物流方向發(fā)展。一方面改變目前鋼鐵企業(yè)銷售公司人員龐大、銷售成本居高不下、銷售效率低、難以參加整合市場資源要素的困境。另一方面又給予鋼企控股、參股的鋼鐵貿(mào)易公司參與市場資源要素整合的經(jīng)營權。讓這些新型鋼鐵貿(mào)易公司經(jīng)營充滿活力。鋼廠的物流改革絕不是全靠自己力量向消費企業(yè)賣鋼材，仍然要有代理商在供應鏈建設上的戰(zhàn)略合作。特別是大區(qū)域目標的市場銷售服務，大代理商仍發(fā)揮市場供應鏈的主導作用。變化的只是供應鏈的戰(zhàn)略合作關系。
3月份工信部發(fā)布《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調整政策（2015年修訂》。提出了電子商務全面普及，兩化融合成為鋼鐵行業(yè)新型工業(yè)化發(fā)展的重要特征。隨著電子商務的發(fā)展，鋼鐵企業(yè)市場營銷新模式越來越融入電子商務。一方面要做好來自于市場電子商務的信息，改革企業(yè)的生產(chǎn)計劃、資源配送以及原材料采購、庫存控制的電子商務調度管理。另一方面積極參與鋼鐵電子商務和鋼貿(mào)商的戰(zhàn)略合作，擴大供應鏈市場資源服務優(yōu)勢的戰(zhàn)略整合。特別是重視依賴傳統(tǒng)代理商和積極培育電子商務代理商的未來取向。重視市場流通渠道、深加工服務資源和電子商務的戰(zhàn)略整合。
實際上政府許多支持電子商務的文件中都提出電子商務+產(chǎn)業(yè)。這就是說鋼鐵電子商務向鋼鐵供應鏈資源要素整合的各個環(huán)節(jié)的一體化融合是未來建設鋼鐵供應鏈物流的大趨勢。積極發(fā)展鋼廠、鋼貿(mào)商、電商戰(zhàn)略合作，共創(chuàng)新型鋼鐵供應鏈物流是未來的大趨勢。實現(xiàn)降低成本，增強市場服務功能，促進鋼鐵物流布局合理和融合現(xiàn)代電子商務的規(guī)�；s經(jīng)營，這一定會奏響今后中國鋼鐵市場改革的主旋律。
中國鋼鐵電子商務發(fā)展很快。幾大鋼鐵電商雖然已經(jīng)形成規(guī)模性氣候。但是中國鋼鐵電子商務總體規(guī)模和模式仍存在不小的差距。目前全國已有170家鋼鐵電商企業(yè)。但91%的鋼貿(mào)商2014年通過鋼鐵電商交易量不超過2.3萬噸，而這些鋼貿(mào)商中的63%鋼材年銷售量均超過10萬噸，可見鋼貿(mào)商和鋼鐵企業(yè)參與鋼鐵電商的經(jīng)營比例不高。
電子商務的普及決定了大宗商品貿(mào)易和服務將融入電子商務是大勢所趨。鋼貿(mào)商擔心的問題并不是電子商務，而是鋼貿(mào)商經(jīng)營如何在與電子商務融合中，在創(chuàng)新供應鏈服務模式中實現(xiàn)自身的市場發(fā)展？
實際上在如何創(chuàng)新供應鏈新模式和如何實現(xiàn)鋼廠、大貿(mào)易商、電商的戰(zhàn)略融合上還有很多沒有真正解決的理論和實踐問題。
例如：融合電子商務模式下，大鋼貿(mào)商如何參與供應連資源整合。鋼貿(mào)商在參與電子商務模式中，如何壯大重點區(qū)域市場的供應鏈服務經(jīng)營規(guī)模優(yōu)勢和品牌影響力；
大鋼貿(mào)商將通過什么模式直接參與經(jīng)營電子商務；如何在鋼鐵供應鏈新模式建設中，加快物流企業(yè)市場資源要素的戰(zhàn)略整合。如何在電子商務模式中 ，處理好做強區(qū)域市場和擴大國內市場鋼鐵供應鏈營銷渠道的關系？通過什么模式做好國內外市場鋼鐵供應鏈的布局。如何實現(xiàn)鋼貿(mào)商與鋼鐵企業(yè)在電子商務模式下的新型戰(zhàn)略合作關系也是一個未解的難題。這就嚴重制約了電子商務條件下的鋼鐵市場供應鏈建設。這種局面對鋼廠、貿(mào)易商和電商都不利。鋼廠、鋼貿(mào)商和電商是中國鋼鐵物流模式創(chuàng)新改革的主力軍。未來的戰(zhàn)略合作是鋼鐵物流新模式建設的主要實踐形式。
鋼鐵電子商務絕不僅僅是鋼材的網(wǎng)上交易。而是最終通過鋼廠和貿(mào)易商的共同努力，借助電子商務加快鋼鐵供應鏈服務的市場資源整合，培育鋼鐵市場供應服務鏈新業(yè)態(tài)。也正是這個原因，互聯(lián)網(wǎng)電商必然要向鋼鐵產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展，融入供應鏈，創(chuàng)造新的服務價值經(jīng)濟。而這個系統(tǒng)發(fā)展問題解決不好，勢必影響鋼鐵供應鏈物流模式的創(chuàng)新發(fā)展。
電子商務在生產(chǎn)性服務業(yè)的發(fā)展水平，是衡量一國經(jīng)濟現(xiàn)代化程度的重要標志。這也是中國電子商務發(fā)展的一個重要趨勢。新興信息網(wǎng)絡電商技術已經(jīng)滲透和擴散到生產(chǎn)性服務業(yè)的各個環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)性服務業(yè)領域正在引發(fā)一系列深刻變革和新的成長性高的經(jīng)濟業(yè)態(tài)。目前鋼廠和許多鋼貿(mào)商也看出了這一點。也正是這個原因，我們認為鋼鐵電子商務絕不僅僅是鋼材的交易。而是最終通過鋼廠和貿(mào)易商的共同努力，借助電子商務加快鋼鐵供應鏈的市場資源整合，培育鋼鐵市場供應服務鏈新業(yè)態(tài)。實際上，寶鋼、河北鋼鐵、鞍鋼都在試探著走這條路。許多大鋼貿(mào)商也在走這條路。
從戰(zhàn)略上破解這些難題只能從市場深層次經(jīng)濟關系演變大趨勢中尋求新思路。如果忽視從破解深層次經(jīng)濟關系入手，就不會有真正意義上的創(chuàng)新發(fā)展。而破解這些難題恰恰是抓住機遇，通過創(chuàng)新不斷創(chuàng)造比較優(yōu)勢，最終形成整體市場競爭優(yōu)勢的必由之路。
鋼鐵企業(yè)、鋼貿(mào)商、深加工和物流配送企業(yè)和電商都是中國未來鋼鐵物流模式創(chuàng)新發(fā)展的參與者和主力軍。廣泛戰(zhàn)略合作是未來整合市場資源的必然實踐形式。老板與普通人的區(qū)別是老板有資本經(jīng)營的平臺和實力。在這個舞臺上實現(xiàn)人生價值。創(chuàng)業(yè)是一個破解現(xiàn)實難題，提供服務價值，追求未來目標夢想的過程。思路決定出路。面對市場機會最大的后悔是沒有抓住機遇做什么。然而沒有未來鋼鐵物流模式創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略制高點的企業(yè)競爭一定是很殘酷的。鋼貿(mào)商如何整合資源要素優(yōu)勢，在鋼鐵供應鏈物流的整個環(huán)節(jié)中，找到自己的切入點，在物流模式創(chuàng)新發(fā)展的道路上實現(xiàn)自己的戰(zhàn)略發(fā)展空間和發(fā)展目標，很值得鋼貿(mào)商的重視。
實際上中國許多鋼貿(mào)商退市雖然有市場原因，但是其中一個重要原因是舊的傳統(tǒng)鋼材銷售模式正在衰落，鋼鐵電子商務供應鏈新模式快速發(fā)展也是一個重要原因。2011年底我在濟南講話說了“成本經(jīng)營求生存，模式創(chuàng)新求發(fā)展”。實踐表明鋼貿(mào)商只有在新供應鏈模式的創(chuàng)新中才能開拓經(jīng)營發(fā)展的機會。
機遇期的時間性越來越重要。只要能在破解難題的新模式中超前一步運籌，就能把握住戰(zhàn)略機遇。新模式是創(chuàng)造出來的，鋼貿(mào)商以區(qū)域市場為根據(jù)地，在和鋼鐵企業(yè)、電商發(fā)展戰(zhàn)略合作，增強市場供應鏈服務資源整合，就一定能在鋼鐵供應鏈建設的實踐中走出自己的新模式。在競爭激烈的困境中贏得企業(yè)光明的未來。
2015年7月21日
(關鍵字：馬忠普 鋼鐵物流)
