寶鋼集團(tuán)與中海集團(tuán)的合資航運(yùn)企業(yè)，在往返巴西的航線上新增一艘18萬載重噸散貨船，后續(xù)還將增加一艘同類型船。今年7月，我國鐵礦石進(jìn)口量創(chuàng)下歷史新高，進(jìn)入8月份，進(jìn)口鐵礦石的運(yùn)輸仍然較為活躍。

香港海寶航運(yùn)有限公司成立于2008年11月，是寶鋼集團(tuán)與中海集團(tuán)的合資航運(yùn)企業(yè)，由兩家集團(tuán)各自下屬的寶鋼資源有限公司和中海發(fā)展股份有限公司共同出資組建，計(jì)劃投入6艘大型礦砂船，總計(jì)152萬載重噸，總投資規(guī)模超過7億美元，主要經(jīng)營巴西、澳大利亞到中國的鐵礦石運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

香港海寶航運(yùn)有限公司在大連船舶重工集團(tuán)有限公司建造的首艘18萬載重噸散貨船“風(fēng)華”輪，于8月2日實(shí)現(xiàn)了交付使用。“風(fēng)華”輪總長286米，型寬46米，型深24.8米，設(shè)計(jì)服務(wù)航速15.5節(jié)，設(shè)計(jì)吃水18.1米。

中海散貨運(yùn)輸有限公司稱，該輪交由該公司管理，專門承運(yùn)寶鋼集團(tuán)的進(jìn)口鐵礦石，首航即投入往返巴西的航線。

商報(bào)記者還獲悉，大連船舶重工集團(tuán)有限公司后續(xù)將向香港海寶航運(yùn)有限公司再交付一艘18萬載重噸散貨船。寶鋼集團(tuán)進(jìn)口鐵礦石的能力將持續(xù)增長，而中海集團(tuán)與寶鋼集團(tuán)也將更加綁緊相互利益。

商報(bào)記者了解到，寶鋼集團(tuán)與中海集團(tuán)在供應(yīng)鏈上互為依存。中海集團(tuán)年運(yùn)輸量超過3.7億噸，其中，每年為寶鋼集團(tuán)承運(yùn)鐵礦石、煤炭就超過1000萬噸，是寶鋼集團(tuán)原燃料的遠(yuǎn)洋供應(yīng)、國內(nèi)沿海配送和成品貿(mào)易的運(yùn)力保障。隨著寶鋼集團(tuán)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)張，中海集團(tuán)希望承運(yùn)量能夠穩(wěn)步增長。雙方在這種背景下，決定成立合資航運(yùn)企業(yè)，穩(wěn)定中海集團(tuán)的鐵礦石運(yùn)輸份額，控制住寶鋼集團(tuán)的物流成本。

這艘18萬載重噸散貨船恰好趕上中國進(jìn)口鐵礦石的新一輪高潮。今年1-6月，國產(chǎn)鐵礦石�熢�礦　產(chǎn)量同比增加了4516萬噸，全國進(jìn)口鐵礦石同比增加了1848萬噸。7月1日，國家取消了鐵礦石進(jìn)口資質(zhì)管理，實(shí)行自動(dòng)進(jìn)口許可證網(wǎng)上申領(lǐng)。在此政策背景下，多地鐵礦石進(jìn)口量猛增。7月，我國鐵礦石進(jìn)口量達(dá)到7314萬噸，較上月增加1084萬噸，同比增長26.39%。

進(jìn)入8月份，市場預(yù)期出現(xiàn)了降溫。中鋼協(xié)認(rèn)為，受鋼鐵生產(chǎn)進(jìn)一步下降影響，鐵礦石市場仍將是供大于求。

但是上周，巴西至亞洲航線的鐵礦石現(xiàn)貨船運(yùn)力較少，巴西圖巴朗至青島航線的運(yùn)價(jià)從前一周的20.35美元/噸，小幅拉漲至20.44美元/噸，之后成交價(jià)基本在20美元/噸的水平。市場上部分南非至中國的鐵礦石船，成交價(jià)穩(wěn)定在14.5美元/噸水平。

上海航運(yùn)交易所指出，力拓、必和必拓、FMG以及其他租家，近期使得太平洋航線的運(yùn)力需求增長，西澳至青島航線運(yùn)價(jià)從8美元/噸跳漲至8.6美元/噸。“主要是礦商推高運(yùn)價(jià)。”

歷史上，國外礦石巨頭多次“自拉自唱”，主動(dòng)將鐵礦石運(yùn)至中國待售。目前，力拓維持其2013年鐵礦石產(chǎn)量目標(biāo)不變，為2.65億噸，董事會(huì)將在今年年底之前決定，是否支出近50億澳元，將鐵礦石年產(chǎn)能提高至3.6億噸;必和必拓預(yù)計(jì)今年四季度投產(chǎn)一個(gè)鐵礦的擴(kuò)建項(xiàng)目，比原計(jì)劃提前。

(關(guān)鍵字：寶鋼 巴西 航線 礦船)