面對三大礦要求2010年度長協(xié)礦價(jià)格上漲50%的要求，不只一位鋼鐵行業(yè)內(nèi)部人士如此對記者表述。在他們看來，與其糾結(jié)于今年的談判結(jié)果，更當(dāng)務(wù)之急的，應(yīng)該是在目前礦價(jià)倒逼形勢越發(fā)嚴(yán)峻的情況下，如何迅速調(diào)整整個(gè)行業(yè)的發(fā)展思路。其中，加快對海運(yùn)市場的控制被認(rèn)為是戰(zhàn)略突破點(diǎn)。
礦山再傳加價(jià)50%
對于鐵礦石談判，消息可謂一日一變。必和必拓對部分長協(xié)合同至1月1日到期的鋼廠提高40%供貨價(jià)格的現(xiàn)象剛剛被剩飯重炒，據(jù)悉，力拓又已提出了漲價(jià)50%的要求，必和必拓繼續(xù)推行指數(shù)定價(jià)體系，淡水河谷則要求在今年現(xiàn)貨價(jià)和去年長協(xié)價(jià)的差價(jià)基礎(chǔ)上再漲價(jià)50%。
“今年是一個(gè)重要教訓(xùn)。我們談判喜歡跟人家講‘理’，可是沒有足夠相抗衡的實(shí)力，怎么玩，都是人家的游戲規(guī)則罷了。”中華商務(wù)網(wǎng)首席分析師馬忠普對記者感嘆，面對漲價(jià)要求，國內(nèi)鋼企只能無奈地通過漲價(jià)一條路來向下游傳導(dǎo)成本壓力。但面對國內(nèi)高企的鋼材庫存和仍未啟動(dòng)的市場需求，鋼廠可能又將兩頭受壓，原本已極低的利潤率再受質(zhì)疑。
在鋼鐵行業(yè)2010年的盈利前景被蒙上越來越深的陰影時(shí)，礦山利潤卻愈加豐厚。以必和必拓為例，根據(jù)其公布的截止2009年12月31日的半年報(bào)，該公司半年實(shí)現(xiàn)凈利潤61億美元，增長134.4%。而根據(jù)中鋼協(xié)統(tǒng)計(jì)，納入統(tǒng)計(jì)的68戶大中型鋼鐵企業(yè)，2009年全年也僅實(shí)現(xiàn)利潤553.88億元(含投資收益、資產(chǎn)減值損失轉(zhuǎn)回167.52億元)。
鋼廠集體尷尬之時(shí)，業(yè)內(nèi)人士呼吁，政府正在大力推進(jìn)的淘汰落后產(chǎn)能，但若政策仍然停留在多少立方米的高爐規(guī)模的范圍內(nèi)，行業(yè)不可能獲得真正有效的改善。我國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策必須向戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變和模式創(chuàng)新上著力。一定要迅速轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，調(diào)整戰(zhàn)略，努力擴(kuò)大對上游產(chǎn)業(yè)鏈的掌控能力。其中，海運(yùn)市場被認(rèn)為是戰(zhàn)略突破點(diǎn)。
出擊海運(yùn)市場
本報(bào)此前曾報(bào)道，在確定國內(nèi)鋼廠普遍接受漲價(jià)預(yù)期后，三大礦正在通過“惜售”方式急劇縮減礦石供應(yīng)量，靜待新一輪長協(xié)價(jià)出爐。海運(yùn)市場甚至也因此在一段時(shí)期內(nèi)持續(xù)低位徘徊，形成了“低海運(yùn)費(fèi)，高到岸價(jià)”的局面。
而再往前追溯，居高不下的到岸價(jià)正是通過前期炒高的海運(yùn)費(fèi)達(dá)成的。運(yùn)費(fèi)從去年10月開始一路攀升，刺激礦價(jià)持續(xù)走強(qiáng)。在已經(jīng)成型的強(qiáng)烈的看漲預(yù)期下，即使如今海運(yùn)費(fèi)回落，礦價(jià)也得以繼續(xù)攀升。在業(yè)內(nèi)看來，及時(shí)出擊海運(yùn)市場，成為中國鋼企應(yīng)加速考慮的問題。
“應(yīng)該迅速以行業(yè)聯(lián)動(dòng)的方式，抓住海運(yùn)費(fèi)回落的有利時(shí)機(jī)，布局海運(yùn)市場。”馬忠普表示，中國雖然占據(jù)70%的海運(yùn)市場，卻沒有話語權(quán)。即使目前海運(yùn)費(fèi)處于相對低位，但一旦談判結(jié)果確定，運(yùn)費(fèi)又將如期升高。此時(shí)，中國鋼企若能站在行業(yè)立場，聯(lián)合介入海運(yùn)市場，無論買船、租船還是造船，都將占據(jù)一個(gè)相對有利的地位。 目前國際海運(yùn)市場低迷，正是鋼鐵企業(yè)聯(lián)合起來，通過模式創(chuàng)新，進(jìn)軍國際海運(yùn)市場的最佳時(shí)機(jī)。
“必須讓企業(yè)有抱團(tuán)、聯(lián)合的意識，單打獨(dú)斗不再能實(shí)現(xiàn)目的了�！彼硎荆瑹o論是海外購礦，布局海運(yùn)鏈條，還是組建統(tǒng)一的礦業(yè)公司，企業(yè)都應(yīng)該站在全行業(yè)立場，讓所有企業(yè)共同受益，而非僅維護(hù)幾家大企業(yè)利益。只有這種思路才能建立中國鋼鐵市場的新秩序。（上海證卷報(bào)記者 朱宇琛）
(關(guān)鍵字：鐵礦石加價(jià))
