站在沙鋼海力碼頭，伴隨著悠長的汽笛聲，長江江面上船只往來，幾百艘船舶在這里通航，這其中就有定期向沙鋼運(yùn)輸廢鋼的船只。作為現(xiàn)代鋼鐵業(yè)不可缺少的原料，廢鋼鐵可以大量替代鐵礦石，目前沙鋼每年廢鋼用量達(dá)700多萬噸。
 

“每使用1噸廢鋼，可以減少1.6噸的碳排放，減少使用450公斤的標(biāo)準(zhǔn)煤，同時(shí)減少固體排放4.3噸。”江蘇沙鋼鋼鐵有限公司廢鋼處處長助理程宏說道。

然而，把廢鋼運(yùn)送到碼頭僅僅是第一步，來源復(fù)雜、種類繁多的廢鋼如何精準(zhǔn)定級(jí)，才是困擾鋼鐵企業(yè)的難題。“廢鋼主要來自機(jī)械設(shè)備報(bào)廢以及建筑物報(bào)廢，鋼結(jié)構(gòu)、彩鋼瓦之類的都有，還有一部分是日常生活使用的鋼制品。”程宏告訴記者，廢鋼分22級(jí)，定級(jí)差1級(jí)價(jià)格差異很大，以往判斷廢鋼等級(jí)，全憑肉眼目測和人工經(jīng)驗(yàn)。

裝載廢鋼的船只靠岸后，伴隨著機(jī)器轟鳴和金屬碰撞的清脆聲，廢鋼智能定級(jí)系統(tǒng)隨即啟動(dòng)，僅用4秒鐘整車定級(jí)結(jié)果出爐。“整套系統(tǒng)涉及碼頭19個(gè)點(diǎn)位，每個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行20到40次的整車抓拍圖像采集，然后形成最終等級(jí)。”江蘇沙鋼高科信息技術(shù)有限公司項(xiàng)目經(jīng)理宋彥表示，沙鋼目前每年船運(yùn)智能定級(jí)約100萬噸，節(jié)約成本約150萬元。

從逐層定級(jí)到雜質(zhì)報(bào)警再到判級(jí)扣雜，全流程提供“眼睛”和“大腦”，AI慧眼識(shí)“鋼”破解廢鋼定級(jí)難題，對(duì)后續(xù)工藝的使用及原料成本控制起到了關(guān)鍵性作用。

走進(jìn)永鋼集團(tuán)煉鐵一分廠2號(hào)高爐中控室，只見工人敲擊電腦鍵盤、輕點(diǎn)鼠標(biāo)，屏幕上展示出生產(chǎn)過程以及溫度等各項(xiàng)參數(shù)，無需人工干預(yù)即可進(jìn)行全自動(dòng)燒爐，還能精準(zhǔn)預(yù)測爐況。

“每座高爐在生產(chǎn)過程中，使用到的焦炭、煤粉都有差異，所以冶煉過程中高爐煤氣熱值、壓力、溫度也都是實(shí)時(shí)波動(dòng)的，想要實(shí)現(xiàn)熱風(fēng)爐的煤氣與空氣的最佳匹配，靠人工控制根本無法實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。”永卓控股有限公司精益運(yùn)營部運(yùn)營規(guī)劃室主任趙俊杰說道。

為此，永鋼集團(tuán)深耕工業(yè)智能制造領(lǐng)域，2022年探索開發(fā)了運(yùn)用AI技術(shù)的“鋼鐵燃燒控制智能調(diào)度”項(xiàng)目，24小時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)“火候”，解決了鋼鐵生產(chǎn)中的“省能源、保溫度、提質(zhì)量”三大難題。

“目前節(jié)能量相對(duì)于人工操作來講提升5%左右，每年單一個(gè)爐座的智能燃燒控制就可以為公司創(chuàng)造價(jià)值接近1000萬元。”趙俊杰告訴記者，系統(tǒng)借助大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，充分挖掘工藝與質(zhì)量間的關(guān)系，制定精準(zhǔn)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和改進(jìn)措施。后續(xù)永鋼將進(jìn)一步打通全流程數(shù)據(jù)鏈，實(shí)現(xiàn)人工智能的深度開發(fā)及應(yīng)用，助力鋼鐵行業(yè)向著更高效、更智能、更綠色的方向不斷邁進(jìn)。

4秒鐘識(shí)別廢鋼等級(jí)、24小時(shí)燃燒智能調(diào)度，類似這樣通過數(shù)據(jù)治理和智能化應(yīng)用的場景在沙鋼和永鋼還有很多，AI一鍵煉鋼、智能物流庫房、無人行車、智能溯源等場景成功實(shí)施落地。

(關(guān)鍵字：沙鋼 廢鋼)