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受發(fā)改委密集批復軌道交通建設規(guī)劃和公路建設等消息的帶動，鋼價在連續(xù)暴跌之后開始觸底反彈。中鋼協(xié)人士認為，目前鋼價已經(jīng)見底，未來有望持續(xù)好轉。在房地產(chǎn)投資持續(xù)放緩的背景下，鋼鐵業(yè)發(fā)展不再僅僅依賴地產(chǎn)路徑，鐵路、公路投資對于鋼鐵業(yè)的影響正不斷加深。業(yè)內人士認為，未來鐵路、公路用鋼規(guī)模巨大，將成為帶動鋼材市場需求增長的主力。
瞄向鐵路公路用鋼
在當前鋼鐵業(yè)陷入全行業(yè)虧損的局面下，如何實現(xiàn)自救已經(jīng)是擺在鋼企面前的首要問題。9月11日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會、中國金屬學會以及寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼、河鋼等十余家大型鋼企簽署了鋼鐵工業(yè)推進科技進步戰(zhàn)略合作倡議書，將加強科技創(chuàng)新的投入力度，以此度過行業(yè)難關。
“我國鋼鐵工業(yè)現(xiàn)在應當告別粗放式發(fā)展，進入依靠科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新實現(xiàn)轉型升級的新階段。”中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長王青海表示，“十二五”期間要以科技創(chuàng)新推動鋼鐵工業(yè)轉型升級。
鋼鐵業(yè)依賴房地產(chǎn)發(fā)展的路徑正面臨轉變，鐵路、公路用鋼已成為鋼企未來的發(fā)展方向。王青海直言，鋼企應該從需求出發(fā)，加快高品質特殊鋼、海洋工程用鋼、能源和新能源開發(fā)及儲運、交通運輸用鋼的研究開發(fā)，滿足高端裝備制造、新能源、發(fā)展航空、高鐵、新能源汽車等現(xiàn)代交通運輸裝備等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的需要。
“現(xiàn)在房地產(chǎn)對中國鋼鐵工業(yè)的影響，已經(jīng)沒有鐵路、公路的影響大了。”中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會名譽會長吳溪淳在接受中國證券報記者采訪時坦言，鋼鐵市場結構與過去已有所不同，特別是鐵路用鋼規(guī)模“不得了”。“從北京到上海修建一條鐵路，投資超過2000億元。僅是其中的南京大勝關大橋，需要的鋼材就超過33萬噸。整個高速鐵路所消耗的鋼材要比建高樓多得多。”吳溪淳直言。
鐵道部數(shù)據(jù)顯示，盡管前8個月鐵路基建投資共完成2277.74億元，不到全年任務量的一半，但是8月份全國鐵路基建投資完成了393.30億元，同比增長了19%。“鐵路、公路投資回升，對于鋼材市場的帶動作用十分顯著。”吳溪淳指出。
目前，我國正在不斷加大高性能、高附加值鋼材的研發(fā)投入力度，但部分品種還需要大量進口。以高速鐵路車軸為例，目前我國該類產(chǎn)品仍主要依賴進口。“現(xiàn)在高端鋼材產(chǎn)品的利潤率下降了，但盈利能力仍要高于普通鋼材。”吳溪淳表示，高端鋼材研發(fā)投入較大、時間較長，短期來看投資回報不高，但是從長遠角度看，積累下來將形成優(yōu)勢。
事實上，“十一五”期間，鋼企的科技投入已經(jīng)大幅增加。中鋼協(xié)統(tǒng)計顯示，“十一五”大中型鋼鐵企業(yè)科技活動投入總額為2865億元，年均科技活動投入573億元，與2005年相比，年均增長32.5%。目前，我國時速350公里高速鋼軌已全部實現(xiàn)國有化；具有自主知識產(chǎn)權的高牌號取向硅鋼則實現(xiàn)批量生產(chǎn)并已替代進口，用于50萬伏以上等級的超高壓大型變壓器制造。
王青海表示，中鋼協(xié)和金屬學會等單位將組織力量研究未來5年甚至更長時間行業(yè)技術進步的方向，制定完善行業(yè)技術進步指南，明確中遠期科技創(chuàng)新重點。
鋼價觸底反彈
受基礎設施投資計劃的帶動，國內鋼材市場迎來反彈。相關數(shù)據(jù)顯示，在9月7日鋼價觸底后，近幾日鋼價已經(jīng)連續(xù)上漲。9月11日，鋼材綜合指數(shù)達到127.4點，較前一日上漲了0.99%。今年以來，該指數(shù)最高曾達到157.2點，最低點則出現(xiàn)在9月7日，為124.3點。
近期各個鋼材品種價格均出現(xiàn)反彈。僅9月10日一天，北京地區(qū)的建筑鋼材便出現(xiàn)連續(xù)三次拉漲。蘭格鋼鐵信息研究中心監(jiān)測顯示，11日，北京各品種螺紋鋼較前一日均出現(xiàn)不同程度上漲，漲幅在80元-120元/噸；冷軋卷板則較前一日增長了50元/噸。
“鋼材價格底部已經(jīng)到了，未來會逐步回升。”吳溪淳指出，近幾天鋼材價格上漲了100元-150元，但是與3個月內下降600元相比，雖然市場信心正在恢復，但還遠遠沒有走出困境。“四季度還要比現(xiàn)在好一些。但四季度和明年一季度鋼鐵業(yè)要想賺錢還很難，產(chǎn)能過剩、出口疲軟等問題能否得到解決，是鋼企能否賺錢的重要因素。”吳溪淳直言。
由于鋼價下跌，鋼廠經(jīng)營艱難，產(chǎn)量已開始出現(xiàn)下滑。中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月下旬全國粗鋼日均產(chǎn)量為187.15萬噸，環(huán)比下降超過3%。業(yè)內人士認為，從8月產(chǎn)量情況看，繼小鋼廠開始檢修減產(chǎn)后，重點大鋼廠也開始逐漸檢修減產(chǎn)，減產(chǎn)效果已經(jīng)顯現(xiàn)。
力保資金鏈安全
在當前鋼鐵業(yè)結構調整的過程中，不少鋼企都受到了行業(yè)低迷的直接沖擊，盈利能力大幅下滑。對此，吳溪淳指出，當前最重要的是保證鋼企資金鏈不斷裂。
“我國鋼企的抗風險能力已經(jīng)增強了。”吳溪淳認為，鋼企折舊較高，一定程度上影響了業(yè)績。“目前鞍鋼每噸鋼材包含的折舊超過400元，但噸鋼的虧損額還不到這個程度，目前我國大型鋼企的資金鏈都沒有太大問題。”
吳溪淳還表示，“在堅持綠色制造、降低成本的同時，要把鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈的建設做好。”他認為，當前產(chǎn)業(yè)鏈的價值高端在礦山這一端，并不合理，未來必然會走向價值鏈的重新平衡。中國鋼鐵業(yè)應該把握當前機會，發(fā)展從礦山到鋼鐵深加工的全價值產(chǎn)業(yè)鏈。
中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，隨著鋼價下跌，礦價也開始不斷調整。9月3日至7日，中國鐵礦石價格指數(shù)為375.91點，比上周下降13.66點，降幅為3.51%。而該指數(shù)在5月最高點時曾達到497.53點。目前，國產(chǎn)鐵礦石平均價格為831.39元/噸，進口鐵礦石平均到岸價格為109.32美元/噸。而在今年5月高點時的價格則分別為970.76元/噸和152.92美元/噸。
（關鍵詞：鋼價 觸底反彈 房地產(chǎn)投資 鋼鐵業(yè) 鐵路 公路 鋼材市場需求）
