10月中旬以來，有著干散貨市場晴雨表之稱波羅的海綜合運價指數(shù)（BDI）持續(xù)上漲，漲幅超50%，帶動相關(guān)行業(yè)股票、基金價格一路上漲。就在人們認為航運業(yè)即將走出困境之時，航運市場卻再次急轉(zhuǎn)直下。截至12月19日，BDI已跌至803點，較11月初跌幅達45.9%，相關(guān)金融市場一時哀鴻遍野。

航運市場急轉(zhuǎn)直下主要由波羅的海海岬型指數(shù)（BCI）暴跌所致。12月19日，BCI從11月4日的最高點3781點跌至488點，跌幅高達87.1%，創(chuàng)波羅的海貿(mào)易海運交易所自1999年3月收集數(shù)據(jù)以來的最低紀錄。BCI是衡量干散貨運船中海岬型散貨船運費標準的指數(shù)，海岬型貨船主要以運送煤炭、鐵礦石為主，從該船型運輸貨物情況分析，本次航運市場創(chuàng)歷史性新低的原因是多方面的。

第一，近期鐵礦石進口活動大幅縮減。2014年海外礦業(yè)巨頭持續(xù)擴產(chǎn)。然而，中國需求如此之弱，令礦山?jīng)]有想到。三大礦山慌忙采取應(yīng)對措施，不斷打折促銷以穩(wěn)定市場銷路。受年末資金壓力及下游鋼材需求疲弱影響，鐵礦石進口活動急劇縮減，海岬型散貨船無貨可運，運價自然狂跌不止。

第二，主要船型運力區(qū)域性嚴重過剩。10月中旬，澳洲礦山集中發(fā)貨，區(qū)域運力緊張，運價水漲船高。印度、南非航線散貨船，紛紛前往澳洲航線試圖在旺季分一杯羹。然而船只到港后才發(fā)現(xiàn)由于船只過多，貨物量有限，區(qū)域運力緊張轉(zhuǎn)瞬變?yōu)閰^(qū)域運力過剩。

第三，淡水河谷大船計劃拉低租船量。世界第一大鐵礦商淡水河谷地處巴西，鐵礦石運輸至中國路途遙遠，與澳洲礦山相比，距離劣勢明顯。為此，淡水河谷建造了40萬噸級大船VALEMAX以彌補運費過高的問題，但遭到中國船東集體反對及交通部一紙禁令，淡水河谷大船在華靠港計劃一度擱置。雖然近期淡水河谷方面一邊與連云港頻繁接洽，并提出未來將在青島港設(shè)立鐵礦石分銷中心。記者經(jīng)多方消息人士求證，淡水河谷大船從9月至今已經(jīng)違規(guī)多次悄悄停靠國內(nèi)大型港口，而鮮見媒體報道。巴西－中國航線運價主要依賴淡水河谷租船量，一旦淡水河谷大船可以順利進港，租用其他公司船只的數(shù)量自然大降，因而也造成海岬型船運價持續(xù)下跌。

第四，煤炭進口關(guān)稅恢復(fù)，煤炭進口活動下降。自10月15日起，我國取消無煙煤、煉焦煤、煉焦煤以外的其他煙煤等燃料的零進口暫定稅率，恢復(fù)實施最惠國稅率。從往年來看，冬季國內(nèi)對煤炭的需求將有所抬升，煤炭進口活躍。然而今年卻因進口關(guān)稅的恢復(fù)，煤炭進口活動出現(xiàn)下降，導(dǎo)致運價下行。

受圣誕節(jié)、新年等節(jié)日影響，未來航運市場或?qū)⒊霈F(xiàn)小幅反彈。但全球經(jīng)濟預(yù)期并不樂觀，加上鐵礦石、煤炭運量沒有明顯回升，航運市場短期內(nèi)很難出現(xiàn)大幅回升。股民投資相關(guān)股票、基金更需倍加謹慎，控制風(fēng)險。

(關(guān)鍵字：鐵礦石 進口 航運)