今年初以來，我國經(jīng)濟逐漸步入“新常態(tài)”發(fā)展階段。對于鋼鐵行業(yè)來說，鋼材需求增速放緩，全球化競爭將加劇，節(jié)能減排、技術(shù)進步、管理和商業(yè)模式創(chuàng)新等壓力和挑戰(zhàn)日趨嚴峻。“新常態(tài)”下，鋼鐵行業(yè)發(fā)展中舊的矛盾和新的問題相互疊加，企業(yè)運營面臨的變數(shù)頻現(xiàn)，過去慣用的發(fā)展模式和競爭手段都經(jīng)歷著市場新的考驗。從本期開始，我們將以“新常態(tài)”下的抉擇為主題，組織撰寫本報觀察，和讀者一起關(guān)注并思考企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營如何更好地適應“新常態(tài)”要求這一重要問題，為企業(yè)找準未來發(fā)展方向提供參考。
　　持續(xù)兩年多的鋼貿(mào)信用危機，給鋼鐵物流倉儲業(yè)帶來了巨大的沖擊，導致傳統(tǒng)鋼材現(xiàn)貨交易大幅萎縮，大批鋼鐵物流倉儲企業(yè)被淘汰出局。無獨有偶，今年初以來，隨著我國經(jīng)濟逐漸步入“新常態(tài)”的特殊發(fā)展階段，鋼材需求增長放緩，鋼鐵企業(yè)出貨不暢，鋼市成交情況持續(xù)低迷。這對于鋼鐵物流倉儲業(yè)來說無疑是雪上加霜，企業(yè)的盈利能力明顯下降，不正當競爭加劇，行業(yè)發(fā)展遭遇“瓶頸”。
　　近日，筆者走訪了部分具有一定規(guī)模的上海鋼鐵物流倉儲企業(yè)。據(jù)了解，經(jīng)歷了“倉單重復質(zhì)押”和“行業(yè)信用缺失”的公共危機后，截至去年底，這里原來的300多家倉儲企業(yè)、鋼材市場(前店后庫式鋼材市場)已經(jīng)減少到80家左右。目前存活下來的鋼鐵倉儲企業(yè)雖然躲過一劫，但面臨著僧多粥少、鋼貿(mào)行業(yè)信用體系缺失的嚴峻局面。
　　鋼材倉庫的“蓄水池”功能萎縮
　　過去，鋼貿(mào)商和鋼鐵物流倉儲業(yè)在鋼鐵供應鏈中一直扮演著“蓄水池”的角色。如今，由于鋼貿(mào)商存放鋼材的需求明顯萎縮，這種“蓄水池”功能幾乎已經(jīng)衰竭。
　　在一家總倉庫面積為11萬平方米、倉儲容量為35萬噸、月作業(yè)能力為30萬噸的倉儲企業(yè)，筆者看到，只有稀稀拉拉幾輛汽車進出倉庫運貨，倉庫內(nèi)存放的鋼材還不足倉儲容量的1/4。在裝卸鋼材的碼頭，吊車都安靜地停在那里，泊位也空空如也，昔日車水馬龍的景象早已不在。
　　倉庫管理人員告訴筆者，過去這里等著運貨的汽車隊伍可以橫穿幾條馬路。在鋼材需求旺盛、供不應求的年代，大多數(shù)鋼貿(mào)商都備有鋼材庫存，少則數(shù)千噸，多則數(shù)萬噸乃至數(shù)十萬噸，有的鋼貿(mào)商甚至大量囤貨“捂行情”。如今，別說是大多數(shù)鋼貿(mào)商沒有資金備庫存，即使資金充足也不敢囤貨!“這個倉庫有家長期合作的客戶，以前每個月都保持2萬噸～4萬噸鋼材庫存周轉(zhuǎn)量。今年，受到鋼材價格持續(xù)下跌的影響，由于沒有及時減持鋼材庫存，該客戶損失慘重。”他說。
　　現(xiàn)在，鋼貿(mào)商囤貨博行情的現(xiàn)象已基本絕跡，倉庫的長期租戶也越來越少，大多是臨時存放、快進快出，鋼材進出倉庫的流速明顯加快。倉庫管理人員告訴筆者，前幾天有一批載著2萬噸鋼材的船隊來到倉庫，在兩天之內(nèi)就全部裝卸、入庫、發(fā)運出庫。鋼材存放需求萎縮，導致目前上海的鋼材倉儲能力出現(xiàn)過剩，倉庫的閑置率明顯上升。
　　相關(guān)的鋼材社會庫存量統(tǒng)計數(shù)據(jù)也佐證了這一現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計，截至6月下旬，上海的建筑鋼材社會庫存量為33.1萬噸，其中螺紋鋼26.3萬噸、線材6.8萬噸。而去年同期，上海的建筑鋼材社會庫存量為50.2萬噸，其中螺紋鋼39萬噸、線材11.2萬噸。在鋼材市場需求旺盛的2010年6月下旬，上海的建筑鋼材社會庫存量為67.3萬噸，其中螺紋鋼54.3萬噸、線材13萬噸。
　　鋼貿(mào)交易成本和稅費亟待減負
　　一家倉儲企業(yè)經(jīng)理告訴筆者，隨著鋼材倉儲能力出現(xiàn)過剩，以及鋼貿(mào)商存放鋼材的形式發(fā)生變化，鋼材倉儲企業(yè)的主要盈利方式已從出租營業(yè)倉庫、收取場地租金轉(zhuǎn)變?yōu)槊繃嶄摬氖杖?8元的吊裝費，倉儲企業(yè)的盈利能力明顯減弱。為了吸引鋼貿(mào)商來倉庫存放鋼材，倉儲企業(yè)間的不正當競爭愈演愈烈，紛紛采取返利的辦法，少的每噸吊裝費給5元~10元返利，多的每噸給13元。“以前每噸鋼材的吊裝費是30元，沒有返利�，F(xiàn)在，返利已成了行業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則，不給返利就沒有生意。那些有沿海碼頭或內(nèi)河碼頭的倉庫，日子相對好過一些，那些沒有碼頭的倉庫想要盈利就比較困難了。”這位經(jīng)理說道。
　　運營成本和各項稅費大幅增長給鋼鐵倉儲企業(yè)造成了沉重的負擔。該經(jīng)理告訴筆者，企業(yè)的人力資源成本每年都在增加。在稅負方面，物流倉儲企業(yè)也在“營改增”的范圍之內(nèi)。改革后，倉庫的稅負由原來只征收3%，改為征收增值稅6%，抵扣進項稅后，實際稅負為4.5%，比原來增加了1.5%。此外，河道疏浚費、設(shè)備維護費等各種費用都在增加。“例如，以前每臺行車的年檢費是300元～500元，現(xiàn)在每臺行車的年檢費要3000元～6000元。我們倉庫有近30臺行車，僅年檢費一項費用就增加了10多萬元。”他說。
　　從“出租者”變身“經(jīng)營者”
　　盡管目前上海鋼鐵物流倉儲業(yè)的經(jīng)營環(huán)境正在惡化，行業(yè)發(fā)展陷入了困境，但我們應該看到，在“新常態(tài)”下，鋼材倉儲能力出現(xiàn)過剩，鋼貿(mào)商存放鋼材的形式發(fā)生變化，鋼材進出倉庫的速度明顯加快，這有利于對鋼鐵倉儲企業(yè)進行動態(tài)管理，推動其向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。
　　目前，上海已有一些鋼鐵電商開始對倉儲企業(yè)進行整合。倉儲企業(yè)要認清形勢、更新觀念，盡快從倉庫的“出租者”變身為“經(jīng)營者”，在經(jīng)營方式、服務(wù)功能、管理與技術(shù)等方面推動自身的轉(zhuǎn)型升級，進一步提高社會化、標準化、信息化、機械化和自動化水平。

(關(guān)鍵字：鋼鐵 鋼鐵物流)