中國(guó)車(chē)市進(jìn)入下行通道，開(kāi)拓海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)成為部分自主品牌的選擇，特別是“一帶一路”政策的深入，更是讓這股“走出去”的浪潮變得洶涌澎湃。不過(guò)，上周一樁中國(guó)車(chē)企在海外被騙的新聞，讓大家開(kāi)始對(duì)中國(guó)車(chē)企集體出走的現(xiàn)象有了重新的審視和思考。中國(guó)品牌出走海外是否做好了足夠的準(zhǔn)備?路上會(huì)遇到什么坎?等等一系列問(wèn)題都成為大家發(fā)問(wèn)的核心。

7月2日，“長(zhǎng)城汽車(chē)被俄羅斯經(jīng)銷(xiāo)商騙取5840萬(wàn)美元”的新聞在網(wǎng)上發(fā)酵。報(bào)道稱，這家經(jīng)銷(xiāo)商(商伊利托集團(tuán))與長(zhǎng)城汽車(chē)自2008年起就開(kāi)展合作，累計(jì)為長(zhǎng)城汽車(chē)組裝并銷(xiāo)售了超過(guò)7萬(wàn)輛車(chē)。隨后長(zhǎng)城汽車(chē)方面確認(rèn)了該消息的真實(shí)性，并表示此事件并非近日發(fā)生，公司已于2015年10月對(duì)商伊利托集團(tuán)提起訴訟，不過(guò)經(jīng)過(guò)多輪庭審及仲裁，該公司申請(qǐng)破產(chǎn)，法院判決駁回長(zhǎng)城汽車(chē)訴訟請(qǐng)求。

長(zhǎng)城汽車(chē)還特別強(qiáng)調(diào)，公司已經(jīng)于2017年度計(jì)提壞賬約人民幣3.23億元，占本公司2018年?duì)I業(yè)總收入的0.33%， 占本公司2018年凈利潤(rùn)的6.32%，對(duì)公司當(dāng)期業(yè)績(jī)表現(xiàn)無(wú)重大影響。

盡管長(zhǎng)城方面極力淡化此事件所造成的影響，但是回首今年6月5日長(zhǎng)城汽車(chē)俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)、哈弗F7在此工廠下線并上市的新聞，此事件的發(fā)生也足夠?yàn)殚L(zhǎng)城汽車(chē)敲響警鐘。而考慮到“一帶一路”政策會(huì)有更多中國(guó)品牌走出國(guó)門(mén)，這樣的事件也應(yīng)該引起其他車(chē)企的重視。

事實(shí)上，中國(guó)品牌在海外“吃虧”長(zhǎng)城汽車(chē)并不是獨(dú)一份，在眾多案例中，由于對(duì)當(dāng)?shù)卣�策法�?guī)不甚了解導(dǎo)致的最為突出。如2015年上汽集團(tuán)旗下上汽大通V80在澳大利亞汽車(chē)安全碰撞測(cè)試中僅得到兩星的成績(jī)，而它在國(guó)內(nèi)的碰撞成績(jī)遠(yuǎn)高于此，對(duì)此上汽集團(tuán)曾質(zhì)疑被“區(qū)別對(duì)待”，但最終原因是因?yàn)榘拇罄麃喎矫娌捎昧诵掳娴呐鲎矘?biāo)準(zhǔn)。這樣的事件不僅讓企業(yè)很尷尬，同時(shí)也讓急于打開(kāi)海外市場(chǎng)大門(mén)的上汽給市場(chǎng)留下了不好的印象。

對(duì)于吃透當(dāng)?shù)氐恼�策法�?guī)的重要性，吃過(guò)一次虧的長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍深有感慨，他在今年上海車(chē)展接受新浪汽車(chē)采訪時(shí)表示，走出去是件很復(fù)雜的事情。他舉例說(shuō)，印度市場(chǎng)把車(chē)的尺寸控制在四米以下，消費(fèi)稅會(huì)很低，反之則會(huì)很高。東南亞市場(chǎng)并沒(méi)這個(gè)要求，但東南亞有些國(guó)家要求按照二氧化碳排放的克數(shù)來(lái)計(jì)算。

其次，知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)也需要中國(guó)企業(yè)的重視，特別是在新能源領(lǐng)域，隨著近年來(lái)新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，各類專利申請(qǐng)的數(shù)量也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，有專家表示，歐美等國(guó)家和地區(qū)對(duì)華反補(bǔ)貼調(diào)查已逐漸向新能源汽車(chē)領(lǐng)域蔓延。

此外，對(duì)于最重要的如何立足于海外市場(chǎng)，最關(guān)鍵的仍然是產(chǎn)品和品牌。“中國(guó)車(chē)企需要提高產(chǎn)品技術(shù)，加強(qiáng)服務(wù)改善體驗(yàn)，在區(qū)域市場(chǎng)深耕，打造知名品牌。”世界上成功的車(chē)企每家都有明星車(chē)型，寶馬有3系、大眾有高爾夫、豐田有卡羅拉。沒(méi)有一款真正的全球明星車(chē)很難打造一個(gè)全球知名品牌，也無(wú)法發(fā)揮品牌效應(yīng)和品牌價(jià)值。

雖然中國(guó)品牌出走海外市場(chǎng)仍有多道難關(guān)需要面對(duì)，但是需要看出隨著政策的開(kāi)放以及品牌競(jìng)爭(zhēng)力的提升，車(chē)企面臨的環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大的改善。今年兩會(huì)期間，代表們對(duì)中國(guó)品牌走出去建言獻(xiàn)策，有代表提出了“關(guān)于加強(qiáng)中國(guó)企業(yè)海外發(fā)展安全保障機(jī)制”的提案。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)汽車(chē)出口達(dá)到104萬(wàn)輛，為2012年以來(lái)最高水平，在車(chē)市放緩的年份，出口數(shù)量卻創(chuàng)造了新高。而根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)車(chē)企中，已經(jīng)有14家整車(chē)企業(yè)在海外建立了研發(fā)中心，12家在海外建設(shè)了生產(chǎn)基地和KD或CKD工廠。

(關(guān)鍵字：品牌 海外)