每年年底年初，是一個總結(jié)成績，收獲成果，展望未來的時刻，而對于自主品牌車企的海外市場而言，卻沒有那么多可展示的成績。

有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年1-11月，我國汽車出口量呈下降趨勢，累計出口81.04萬輛，比上年同期下降9.3%，僅去年7月，中國第一大汽車出口商吉利汽車的出口量就下降了67%。

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來，我國國產(chǎn)汽車憑借性價比優(yōu)勢，出口狀況一直良好，但自2013年8月起，自主品牌車企的幾個主要出口國，相繼出臺了一系列關(guān)稅和貨幣匯率調(diào)整政策，再加上中東、北非等地域的政治變動，致使我國汽車出口量開始持續(xù)下滑。

有關(guān)專家表示，在海外汽車市場瞬息萬變的新格局下，自主品牌車企必然要做出更多的戰(zhàn)略調(diào)整，而這些調(diào)整能否給自主車企出口帶來新景象，還有待考驗。

出口持續(xù)下滑

對于持續(xù)的下滑，出口受阻，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這是各大自主品牌車企2014年遇到的普遍問題，外部需求放緩和貿(mào)易壁壘對車企海外出口造成了不小的影響。“由于出口市場需求下滑及部分出口市場貿(mào)易措施出臺，加大了汽車出口難度，導(dǎo)致2014年上半年汽車出口減少。”證券分析師張勝楠說。

海外市場競爭激烈，中國汽車出口呈現(xiàn)持續(xù)受壓局面。長城汽車的業(yè)績報告顯示，2014年上半年，長城汽車出口整車銷量較2013年同期降低31.17%，整車出口總額較2013年同期降低30.82%，占集團營業(yè)收入的比例為6.29%。無獨有偶，奇瑞汽車海外事業(yè)部負(fù)責(zé)人稱，巴西是奇瑞汽車主要出口國之一，但去年1～7月，奇瑞在巴西的銷量僅為3237輛，比上一年同期的1.02萬輛大幅下挫68.5%。受巴西市場的拖累，奇瑞汽車2014年1~7月出口量為7.7萬輛，同比下滑29%。據(jù)分析，是巴西的關(guān)稅與政策調(diào)整，嚴(yán)重影響到了奇瑞汽車的正常出口。

奇瑞和長城均是國產(chǎn)汽車出口的主要企業(yè)。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，因受到外部需求放緩與貿(mào)易壁壘等客觀因素的影響，無法找到更好的辦法應(yīng)對這些不利因素，突顯了我國自主品牌汽車在海外危機處理能力方面較弱。

質(zhì)量與售后是關(guān)鍵

據(jù)了解，一直以來，自主品牌車企“出海”的戰(zhàn)略布局主要集中在俄羅斯、非洲、中東等汽車工業(yè)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，如今，這些地區(qū)自主品牌的紅利正逐漸消失。另外，隨著全球汽車市場競爭格局的改變，美、日、韓的大力布局?jǐn)D占了部分我國汽車市場的出口份額。

迪拜是一個富有石油和黃金的地方，是阿聯(lián)酋經(jīng)濟排名第一的地區(qū)，但工業(yè)卻相對落后，至今沒有自己的汽車品牌。而該地區(qū)每年汽車的平均增長量保持在9.4%，目前該市場有近200萬輛車，這個數(shù)字還在不斷翻新，市場需求的旺盛成為諸多汽車企業(yè)海外拓展的重點地區(qū)之一，中國也不例外。然而在該地區(qū)，我國自主品牌汽車競爭壓力非常大。因為一直以來，自主品牌海外出口都在憑借“性價比”這一優(yōu)勢，然而在該地區(qū)，自主品牌的性價比優(yōu)勢似乎并不明顯，在幾家4S店里，像比亞迪、江淮這些自主品牌，在當(dāng)?shù)氐匿N售價格約為1萬美元左右，而韓國的現(xiàn)代品牌為1.2萬美元左右，差別不大。而在阿布扎比的大街小巷，幾百米之內(nèi)就能看到一輛日產(chǎn)、豐田等品牌的汽車，但卻很少能看到我國自主品牌的汽車。

巴西是我國自主品牌汽車出口的另一重要市場，2011年巴西曾是我國第一大汽車出口市場，但從2011年12月15日起，巴西正式將進(jìn)口汽車工業(yè)產(chǎn)品稅上調(diào)30%，致使我國汽車在巴西市場上的進(jìn)口成本上漲25%至28%，抑制了我國汽車對其出口。

據(jù)了解，一直以來我國出口海外的汽車都在突出“性價比”優(yōu)勢，或者說是低價優(yōu)勢，品質(zhì)與設(shè)計的競爭力不足，大多數(shù)產(chǎn)品主要搶灘中低檔市場份額。

國家發(fā)改委對外經(jīng)濟研究所所長張燕生認(rèn)為，我國自主汽車企業(yè)實力還比較薄弱，產(chǎn)品質(zhì)量與售后問題是他們亟須解決的問題。據(jù)了解，一些汽車企業(yè)進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌龊鬅o法保證后續(xù)的正常供應(yīng)，只做“一錘子買賣”，售后服務(wù)不完善，缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃這些都是自主企業(yè)存在的問題。

因地制宜推廣品牌

針對種種問題，迫使汽車品牌不得不開始尋求轉(zhuǎn)型，實行長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，學(xué)會因地制宜，分析當(dāng)?shù)厥袌�，了解�?dāng)?shù)匦枨螅�不再盲目地向海外出口汽車�?/p>

據(jù)奇瑞海外事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，奇瑞汽車從2012年開始了戰(zhàn)略調(diào)整，著手“以質(zhì)取勝”。2013年奇瑞汽車在海內(nèi)外市場銷量下滑約9%的情況下，銷售額卻反增兩成，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型初見成效。以中東為例，奇瑞汽車在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型調(diào)整中，因小轎車產(chǎn)品的同質(zhì)化，利潤少，同時，在了解中東市場后，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)亓?xí)慣全家出行，由于氣候原因?qū)�空調(diào)、發(fā)動機要求很高，他們就把產(chǎn)品投放重點放在了SUV、MPV等車型上。

自主品牌汽車海外出口，一定程度上也顯示了我國的國家影響力，張燕生建議，利用當(dāng)?shù)貎?yōu)勢是自主品牌車企海外拓展轉(zhuǎn)型的重要步驟之一。與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商建立合作關(guān)系，讓本地人有效進(jìn)行品牌推廣。此外，目前中國多家企業(yè)在海外地區(qū)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立合作關(guān)系，甚至在海外投資建廠，這將有效降低車企在海外市場的生產(chǎn)成本，進(jìn)一步提高企業(yè)的屬地化運營能力及產(chǎn)品競爭力，雖然在一定程度上影響了我國汽車的出口數(shù)量，但汽車企業(yè)普遍表示，這是一種更有利于汽車業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的趨勢。

張燕生指出：“國家可以在技術(shù)或政策方面提供必要的幫助，但汽車賣的好不好最主要的還是看汽車企業(yè)自身的發(fā)展。產(chǎn)品和售后服務(wù)將是自主品牌車企拓展海外市場的永久性課題。”

(關(guān)鍵字：車企 市場 自主品牌)