輕質(zhì)而堅(jiān)固的設(shè)計(jì)是當(dāng)前汽車發(fā)展的核心，汽車駛?cè)?ldquo;塑料時(shí)代”已然成為一種趨勢(shì)。更炫的是，最新的塑料板材可實(shí)現(xiàn)汽車從骨架到面板的全身塑料化。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，開上“全塑料”汽車不僅需要廠商耗資投入，還需要政策法規(guī)的大力支持，否則很難落地開花，或會(huì)陷入像新能源車“跑不動(dòng)”的尷尬局面。

“三明治”新材料讓汽車變得輕盈多變

很多消費(fèi)者都希望在汽車設(shè)計(jì)過程中享有最大的自由度，比如采用個(gè)性化和獨(dú)特的設(shè)計(jì)，且具有輕質(zhì)、節(jié)能、節(jié)約使用成本和環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。

如今，這一想象已不再是空想。德國拜耳材料科技近日公布了一項(xiàng)最新的研發(fā)成果——A級(jí)表面的復(fù)合材料，它整個(gè)結(jié)構(gòu)就像“三明治”一樣，從玻璃纖維增強(qiáng)型聚碳酸酯基體材料到聚氨酯泡沫內(nèi)芯，再到采用聚氨酯原料制成的雙組分外飾涂層體系。這樣的一種設(shè)計(jì)不僅可以使車身更輕，而且可以保持車內(nèi)溫度，與外界絕緣，有效減少空調(diào)系統(tǒng)壓力，對(duì)節(jié)能環(huán)保起到非常大的貢獻(xiàn)。

拜耳材料科技亞太區(qū)乘用車市場經(jīng)理關(guān)鍵告訴記者：“如果汽車廠商愿意，這一材料可以直接從天窗一路延伸到后掀背門，把許多獨(dú)立組裝的金屬部件融合在一起，在需要的地方增加強(qiáng)度，在不需要的地方減少材料降低重量，大大降低傳統(tǒng)金屬材料裝配的成本。另外，這種“三明治”結(jié)構(gòu)還能大幅提高抗沖擊性能，且價(jià)格上比碳纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料要低很多。

值得一提的是，玻纖增強(qiáng)的聚碳酸酯復(fù)合材料借助一種特殊的功能膜，可以實(shí)現(xiàn)汽車自由變換顏色，滿足消費(fèi)者個(gè)性化的需求。

汽車專家賈新光表示，當(dāng)下資源稀缺、油價(jià)大幅波動(dòng)、環(huán)保型產(chǎn)品的需求量不斷增加，采用新型材料制造汽車，順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流。

中國市場成為兵家必爭之地

據(jù)全球市場研究公司Marketsand Markets的報(bào)告，全球汽車塑料市場發(fā)展迅速，未來5年全球汽車塑料消費(fèi)量將保持13.4%的年速增長，市值將由2012年的216.17億美元激增至2018年的461.12億美元。其中，2012年亞太地區(qū)成為世界汽車塑料消費(fèi)最大地區(qū)，占總量的50.5%，其次是歐洲28%，北美11.3%。

長城汽車材料工程部部長楊紅新說，以聚碳酸酯為例，由于在設(shè)計(jì)上具有靈活性、創(chuàng)意性，再加上汽車車燈已設(shè)計(jì)成LED燈，目前全球95%的汽車前大燈都使用了這一技術(shù)。

不僅如此，楊紅新還表示，目前聚碳酸酯材料在奧迪A1，大眾polo等車型的天窗邊框批量應(yīng)用，國內(nèi)部分主機(jī)廠如上汽、長安也已開展其應(yīng)用在天窗、三角窗等部件的技術(shù)開發(fā)工作。隨著該技術(shù)的不斷成熟、成本不斷降低，塑料會(huì)成為國產(chǎn)車的應(yīng)用趨勢(shì)。

作為全球最大的汽車銷售市場，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)“塑料時(shí)代”下中國會(huì)成為各家爭奪的焦點(diǎn)，因?yàn)闊o論是零部件商還是汽車廠商，都在不厭其煩地大談中國市場的重要性。

“近年和中國汽車廠商合作后發(fā)現(xiàn)，本土企業(yè)在創(chuàng)新過程中不僅沒有包袱，而且敢于使用新技術(shù)。對(duì)于很多外企而言，只有現(xiàn)在深耕，才有望日后獲得更多份額。”拜耳材料科技全球總裁唐佩德接受記者采訪時(shí)說。

新技術(shù)何時(shí)飛入尋常百姓家？

“它從研發(fā)到小批量生產(chǎn)再到讓老百姓買得起、開得上，除了技術(shù)進(jìn)一步提升外，還需要汽車廠家的投入生產(chǎn)，以及消費(fèi)政策鼓勵(lì)和法規(guī)約束的共同推進(jìn)。”關(guān)鍵說。

賈新光也表示，目前，車企都在研發(fā)各種新技術(shù)，但主要還集中在配件和內(nèi)飾上，要想整車都使用這種新型材料還需要進(jìn)一步的試驗(yàn)。例如開發(fā)出更好的系統(tǒng)來處理原料，降低成本，以及供應(yīng)鏈如何更好地互相合作等。

另外，雖然電動(dòng)汽車對(duì)輕量化的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車，高性能材料的提升可以大力推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，但是記者采訪發(fā)現(xiàn)，這一市場前景并不那么樂觀。

“例如在純電動(dòng)汽車方面，自2009年國家出臺(tái)鼓勵(lì)私人購買純電動(dòng)汽車試點(diǎn)政策以來，時(shí)至今日，6個(gè)試點(diǎn)城市中仍有部分沒有推出地方實(shí)施細(xì)則，國家試點(diǎn)的補(bǔ)貼政策無法實(shí)施。”比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)部經(jīng)理?xiàng)钫颜f。

海外的情況也不盡如人意。德國航空航天研究中心（DLR）的最新調(diào)研結(jié)果顯示，汽油和柴油動(dòng)力車型才是德國人的最愛，到2020年僅會(huì)有4萬輛電動(dòng)車行駛在德國街道上，僅占所有動(dòng)力車型的3%。

事實(shí)上，從環(huán)保角度而言，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還與政府部門建立跨部協(xié)調(diào)機(jī)制，加快制訂配套政策措施有關(guān)。專家認(rèn)為，有約束力才會(huì)有動(dòng)力，才能倒逼“零排放”的電動(dòng)汽車“加速跑”。

國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰表示，在這一輪汽車動(dòng)力技術(shù)革命當(dāng)中，閃亮的不是通用，不是福特，而是沒有任何汽車背景的特斯拉，再次表明了替代性技術(shù)變革者的發(fā)展機(jī)會(huì)。大量新進(jìn)入者會(huì)激勵(lì)和鞭策既有企業(yè)跟進(jìn)，新進(jìn)入者的技術(shù)突破，也會(huì)為包括既有企業(yè)的技術(shù)集成提供技術(shù)要素。

(關(guān)鍵字：塑料 汽車 塑料板材)