2021年由航天三院與山西省政府合作建立了“高速飛車(chē)試驗(yàn)線項(xiàng)目”，該超高速低真空管道磁懸浮交通系統(tǒng)全尺寸試驗(yàn)線，是國(guó)內(nèi)首條自行研發(fā)且具有核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超高速軌道交通試驗(yàn)線，初步試驗(yàn)速度為1000公里/小時(shí)。

　　項(xiàng)目建設(shè)前期，首鋼機(jī)電與航天三院、中鐵六局一直保持溝通聯(lián)系，持續(xù)跟進(jìn)項(xiàng)目需求，前往項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)了解項(xiàng)目整體及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)展等情況，針對(duì)項(xiàng)目工期緊、運(yùn)輸難、降低成本等問(wèn)題及時(shí)給出詳細(xì)解決方案。憑借過(guò)硬技術(shù)優(yōu)勢(shì)和周到服務(wù)態(tài)度，2021年首鋼機(jī)電正式承接了“高速飛車(chē)試驗(yàn)線項(xiàng)目”真空管道先導(dǎo)段前2孔梁的制造、運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)安裝。

　　為了保證項(xiàng)目工期和質(zhì)量，首鋼機(jī)電提前主動(dòng)聯(lián)系航天三院和中鐵咨詢?cè)O(shè)計(jì)部門(mén)，提出多項(xiàng)合理化建議，參與“高速飛車(chē)試驗(yàn)線項(xiàng)目”技術(shù)方案的討論，最終確定先導(dǎo)段2孔試驗(yàn)梁以Nu梁結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)按兩種不同的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行制作。為確保項(xiàng)目順利進(jìn)行，工藝技術(shù)人員結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工條件經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，制定了合理的運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)施工方案。梁體本身為超寬超長(zhǎng)設(shè)備，在滿足運(yùn)輸前提下，盡可能減少現(xiàn)場(chǎng)施工量，為此在制造過(guò)程中設(shè)計(jì)了專(zhuān)用工裝來(lái)保證運(yùn)輸和吊裝過(guò)程中形位尺寸不發(fā)生大變化，滿足現(xiàn)場(chǎng)拼裝要求。為降低制造成本，梁體所用鋼板的厚度由8毫米改為6毫米，2毫米的變動(dòng)為后續(xù)加工制造增加了難度，目前對(duì)小于8毫米的薄板對(duì)接焊縫超聲波探傷的可靠性研究較少，影響薄板超聲波探傷可靠性的因素很多。為此，首鋼機(jī)電工藝技術(shù)部門(mén)在滿足探傷和檢漏的要求下，通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)焊接工藝參數(shù)，修改焊接工藝，制作多種焊接工藝試板供航天三院復(fù)檢，最終制定出了合理的生產(chǎn)制造工藝，解決了薄板焊接難題。同時(shí)，首鋼機(jī)電采用首鋼自主研發(fā)的鋼板進(jìn)行制造，最終按照工期要求保質(zhì)保量完成設(shè)備制造并運(yùn)往項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)。為確保設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)順利安裝，技術(shù)及施工人員提前前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，并制定詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)施工工藝。

　　安裝過(guò)程中，施工人員在零下22度的寒冷天氣下，克服安裝條件差、時(shí)間緊等困難，全力保障安裝任務(wù)順利實(shí)施。目前，該項(xiàng)目2孔梁的單體焊接已經(jīng)完成，待現(xiàn)場(chǎng)澆筑完成后將進(jìn)行合裝。2022年10月底前，該試驗(yàn)線將建成1550米長(zhǎng)度先導(dǎo)段，并上車(chē)試驗(yàn)。

　　在“高速飛車(chē)試驗(yàn)線項(xiàng)目”前，首鋼機(jī)電還參與了航天三院牽頭組織的真空管道實(shí)際模型實(shí)驗(yàn)工作，其建設(shè)性意見(jiàn)均被采納，并形成最終方案。首鋼機(jī)電憑借技術(shù)及裝備制造方面的優(yōu)勢(shì)，成為中鐵六局豐臺(tái)橋梁廠的合作單位，負(fù)責(zé)試驗(yàn)用的兩種真空管道的關(guān)鍵件——外部鋼制密封管道的工藝研發(fā)及制造，項(xiàng)目按期交付航天三院，受到客戶的一致好評(píng)