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“上海市已經向科技部、財政部等四部委遞交了上海市新能源車補貼政策方案，正在等待審批，很快會出臺。”上海市科委的內部人士告訴《第一財經日報》記者。
該人士透露，為了能夠提高新能源汽車的銷量，上海市新能源車補貼政策的力度更大，其中，純電動汽車和插電式混合動力汽車可以免費上滬牌。此外，在上海銷售的新能源汽車，在享受國家政策的基礎上還可以享受到按照電池容量每千瓦時2000元的現(xiàn)金補貼。
對于如此誘人的補貼政策，有業(yè)內人士分析認為，“最終效果怎樣，還要等待市場考驗，畢竟新能源汽車的銷售與新能源汽車的安全性、性價比和消費者消費觀念等也有很大關系。”
主打“滬牌”
上述人士告訴記者，上海市科委之前已經和四部委做了溝通，現(xiàn)在正在走流程。“上海新能源車補貼政策10月份左右就會出臺，不會再往后拖了。”接近上海市科委的人士告訴記者。
“以后將對上免費牌照的新能源汽車實行‘一車一牌’，當新能源汽車報廢時，它所配套的牌照也就報廢了，這將規(guī)避掉部分車主可能購買了新能源汽車弄個牌照再轉手用到傳統(tǒng)能源汽車上的問題，便于對新能源汽車管理。”該人士告訴記者。
專門銷售新能源汽車的高瞻新能源汽車公司總經理曾祥奕告訴記者，這將極大促進上海市新能源汽車的私人消費。目前新能源汽車銷量少，與當前政府補貼少有直接關系。
業(yè)內人士認為，“滬牌”補貼還是很有競爭力的。與北京和廣州牌照相比，上海的牌照更有價值。“滬牌”已經拍到6萬元，未來還有看漲的趨勢。
上海市政府不僅專門提供一批滬牌號段供新能源車主免費使用，還會在國家財政補貼基礎上進行地方現(xiàn)金補貼。
“上海的新能源汽車補貼政策采取的是疊加政策。在上海銷售的新能源汽車在享受國家政策的基礎上，還可以享受到按照電池容量每千瓦時2000元的現(xiàn)金補貼。如果電池容量在20千瓦時的新能源汽車，算上國家財政補貼和上海市財政補貼，可以享受到10萬元的現(xiàn)金補助。”上述上海市科委內部人士告訴記者。
效果待考
上海市新能源補貼政策一直從去年傳到今年，之所以遲遲不出臺，有分析稱是在等上海汽車(12.50,0.14,1.13%)批量生產的純電動汽車榮威E50。
“上海市新能源補貼政策即將出臺一個原因是與E50快要上市有關，一個是國家新能源車補貼政策即將在今年年底到期，但是上海的新能源汽車銷售數(shù)字還比較小，達不到國家考核的銷量目標，需要地方政策補貼刺激。”上述上海市科委內部人士表示。
記者從上海汽車獲悉，榮威E50即將在10月份和11月份上市，最終時間節(jié)點還沒有定。今年上海汽車榮威E50的生產產能為500~1000輛。
“上海市政府補貼力度較大，不太希望一些低端新能源汽車進入上海市場。有關部門正在制定車速、電池裝備和整車質量關系等安全地方標準，通過設置技術門檻來規(guī)范市場。”上述上海市科委內部人士告訴記者。
“十一五”期間，國內新能源車研發(fā)投入134億元，僅上汽集團(600104.SH)一家，就投了20個億，上汽集團希望2015年能夠占據(jù)國內新能源汽車20%的市場份額。
根據(jù)上海市已有規(guī)劃，2010年，上海將形成1萬輛的新能源汽車產能；到2012年，整體實力實現(xiàn)國內領先，實現(xiàn)產銷10萬輛左右，產值200億元；到2015年，全面實現(xiàn)產業(yè)化，實現(xiàn)產銷30萬輛左右，形成600億元左右的產業(yè)規(guī)模。
即使有地方政府補貼推動，上海市實現(xiàn)已定的銷量目標也困難重重。數(shù)據(jù)顯示，上海的新能源汽車銷售還不到100輛，同時，現(xiàn)在新能源汽車還沒有形成批量生產和市場。
（關鍵詞：上海市 科技部 財政部 新能源車 補貼政策）
