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產(chǎn)能過剩以及汽車售價下降等因素，正導致汽車行業(yè)內(nèi)眾多公司強弱懸殊日益明顯，處于深寒中的本土整車企業(yè)普遍堪憂。昨日，國際知名咨詢公司AlixPartners在《2012年中國汽車行業(yè)展望》研究報告中得出上述結(jié)論。
在對四十多位中國本土和海外汽車整車廠商及供應(yīng)商高管進行了深度調(diào)查之后，AlixPartners獲取了行業(yè)內(nèi)前47家產(chǎn)能超過5萬輛的整車廠產(chǎn)能利用情況，而這部分廠家在2011年占全行業(yè)汽車總產(chǎn)能的96%。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，整個中國汽車行業(yè)的平均產(chǎn)能利用率從2010年的85%下降到2012年的大約70%。
與此同時，在眾多本土整車廠商和國際品牌在華合資整車廠商之間出現(xiàn)了明顯分化：30多家本土整車廠商中，有16家未能實現(xiàn)75%至80%的產(chǎn)能利用率，而該數(shù)字被認為是企業(yè)“安全實現(xiàn)盈虧平衡區(qū)間”；相比之下，在19家合資的整車廠商中，僅有1家的產(chǎn)能利用率在這個水平之下。
這個現(xiàn)狀是引發(fā)汽車行業(yè)銷售價格繼續(xù)下跌的“元兇”，對那些產(chǎn)能嚴重過剩的車企來說尤其如此。報告認為，這些企業(yè)在過去一年中不得不把零售價格折扣維持在5%到15%甚至更高水平。
產(chǎn)能過剩的另一個影響是，本土整車廠商出口壓力不斷增大，力圖通過出口消化多余產(chǎn)能。“本土整車廠商的出口量在2010年至2011年間增長66%，但仍未在大型主流市場中取得成功，去年中國汽車市場乘用車銷量1200萬輛，但出口還不到50萬輛。”AlixPartners董事吳晶輝告訴記者。
AlixPartners董事總經(jīng)理羅曼認為，本土品牌的銷售量不高意味著經(jīng)銷商們很難維持盈利，這將出現(xiàn)惡性循環(huán)，導致未來銷售額的進一步下降、經(jīng)銷網(wǎng)點倒閉以及影響品牌聲譽。
不只本土車企，處于深度嚴寒的市場環(huán)境中的汽車廠商都在采取一系列的措施以適應(yīng)當前新的市場環(huán)境。AlixPartners的調(diào)研結(jié)果顯示，汽車廠商的“御寒”舉措包括，在企業(yè)內(nèi)部實施成本削減、對外要求供應(yīng)商進一步降低成本價格、針對中國市場推出更為量身定制的產(chǎn)品，以及在中國加大投資建設(shè)研發(fā)中心。
參與調(diào)查的汽車企業(yè)高管們認為，在中國市場實現(xiàn)盈利目標最突出的三大挑戰(zhàn)分別是：日常管理成本和生產(chǎn)成本的不斷上升，以及日趨激烈的價格競爭。
值得一提的是，相對于整車行業(yè)，汽車零部件行業(yè)企業(yè)的日子相對滋潤。數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國汽車零部件供應(yīng)商的銷售收入平均增長20%，達到約兩萬億元，增速明顯高于整車廠商的平均增長率。
不過，零部件企業(yè)的盈利水平也出現(xiàn)了下滑，從2010年10.8%的高點下降到今年上半年的7.5%。羅曼認為，盈利能力下滑的主要原因是，因整車廠不斷降成本，零部件供應(yīng)商受到壓力，以及整車廠疲弱的采購需求。
盡管汽車行業(yè)出現(xiàn)前所未有的低迷，但各方對未來中國市場的走向仍相對樂觀。AlixPartners預(yù)測，未來4年，中國汽車市場將保持8%~12%的增速。
（關(guān)鍵詞：產(chǎn)能過剩 汽車售價下降 汽車行業(yè)內(nèi)）
