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8月22日電 自主品牌汽車(chē)最近有點(diǎn)“煩”。日前，因發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管墊片中被發(fā)現(xiàn)含有可能致癌的石棉，長(zhǎng)城和奇瑞汽車(chē)在澳大利亞消費(fèi)與競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)ACCC)的監(jiān)督下在澳召回2.5萬(wàn)輛汽車(chē)。一石激起千層浪，在“石棉門(mén)”風(fēng)波中，一些國(guó)外媒體發(fā)出了“中國(guó)汽車(chē)出口被蒙上陰影”的擔(dān)憂(yōu)。
回想日前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自主品牌市場(chǎng)占有率已降至40%左右，乘用車(chē)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)跌破30%以下。和市場(chǎng)份額下降相對(duì)應(yīng)的是自主品牌車(chē)企業(yè)績(jī)的下滑，近日，國(guó)內(nèi)上市汽車(chē)企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了半年報(bào)或業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)，上市公司中的很多自主品牌企業(yè)在凈利方面均出現(xiàn)同比下滑。面臨“內(nèi)憂(yōu)外患”的自主品牌車(chē)企該何去何從，值得深思。
長(zhǎng)城奇瑞在澳遭召回給我國(guó)自主品牌敲警鐘
日前，因發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管墊片中被發(fā)現(xiàn)含有可能致癌的石棉，長(zhǎng)城和奇瑞汽車(chē)在澳大利亞消費(fèi)與競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)ACCC)的監(jiān)督下在澳召回2.5萬(wàn)輛汽車(chē)，其中長(zhǎng)城汽車(chē)召回2.3萬(wàn)輛，奇瑞汽車(chē)召回2445輛。
ACCC發(fā)布公告稱(chēng)，在零件中使用石棉的車(chē)型包括長(zhǎng)城汽車(chē)賽鈴、風(fēng)駿和哈弗，以及奇瑞瑞虎3和A3。由于石棉可能致癌，所以?xún)绍?chē)企在澳的進(jìn)口商阿泰克公司已要求所有奇瑞和長(zhǎng)城汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商停止銷(xiāo)售受影響的車(chē)輛。
對(duì)此，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華稱(chēng)，自主品牌汽車(chē)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)是一個(gè)艱辛的道路，在這過(guò)程中一定會(huì)經(jīng)歷許多挫折，關(guān)鍵在于企業(yè)應(yīng)不斷反省自身問(wèn)題所在，有針對(duì)性地提高自己，努力塑造品牌的良好形象。
不可否認(rèn)，近幾年自主品牌汽車(chē)的碰撞成績(jī)有了突飛猛進(jìn)的轉(zhuǎn)變，尤其是在C-NCAP(中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程)的碰撞成績(jī)，有的已經(jīng)能夠超過(guò)合資廠(chǎng)家的車(chē)型。但是碰撞測(cè)試只是決定汽車(chē)被動(dòng)安全性能的重要指標(biāo)之一，在車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量、噪音控制能力、零部件材質(zhì)等方面，自主品牌的追趕尚任重道遠(yuǎn)。
自主品牌正面臨三大挑戰(zhàn)市場(chǎng)份額跌至40%
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，自主品牌市場(chǎng)占有率從2010年的超過(guò)50%降至40%左右，乘用車(chē)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)跌30%以下。自主品牌轎車(chē)的降幅更為明顯，上半年，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售142.33萬(wàn)輛，同比下降6.8%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。
“這種低迷的市場(chǎng)狀態(tài)不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)結(jié)束，可能會(huì)有相當(dāng)一部分自主品牌汽車(chē)無(wú)法存活”，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示。
國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部處長(zhǎng)李偉利此前亦表示，自主品牌正面臨三大挑戰(zhàn)：一是勞動(dòng)力成本快速上漲帶來(lái)的成本壓力；二是消費(fèi)升級(jí)造成的低端車(chē)市場(chǎng)收縮；三是合資品牌不斷下探產(chǎn)品價(jià)格、網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)，瓜分自主品牌市場(chǎng)。
自主品牌上半年銷(xiāo)售慘淡拖累上市公司業(yè)績(jī)
近日，國(guó)內(nèi)上市汽車(chē)企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了半年報(bào)或者業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)，正所謂幾家歡喜幾家愁，由于市場(chǎng)持續(xù)調(diào)整，銷(xiāo)量不佳，上市車(chē)企的利潤(rùn)出現(xiàn)兩級(jí)分化。
值得關(guān)注的是，上市公司中的很多自主品牌企業(yè)在凈利方面均出現(xiàn)同比下滑。自主品牌在上半年的慘淡表現(xiàn)，是拖累上市公司業(yè)績(jī)的主要原因。雖然自主品牌出口較去年有大幅提升，但遠(yuǎn)不足以挽救其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的頹勢(shì)。
自主品牌是整車(chē)上市公司中最核心的部分。從銷(xiāo)量和盈利表現(xiàn)看，自主品牌現(xiàn)在的處境是歷史上最嚴(yán)峻的時(shí)刻。自主品牌目前正呈現(xiàn)出全線(xiàn)失守的狀態(tài)。
（關(guān)鍵詞：自主品牌車(chē)企 長(zhǎng)城 奇瑞汽車(chē) 澳大利亞）
