全球咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）10日發(fā)布的最新一期全球汽車市場展望報告預計，到2030年，中國汽車品牌將占據(jù)超過70%的本土市場份額，海外銷量預計攀升至900萬輛，占全球33%的市場份額。

全球汽車市場結構正在重塑

艾睿鉑展望報告預測，2024年中國市場汽車銷量增速相對溫和，預計將增長4.7%至2670萬輛。到2030年，中國國內市場銷量將超過3200萬輛，其中超過70%將為本土品牌，其中，中國新能源汽車品牌占據(jù)約59%的市場，中國品牌燃油車占據(jù)約13%的市場。非中國品牌新能源汽車占據(jù)約18%的市場，非中國品牌燃油車占據(jù)約10%的市場。

到2030年，在歐洲市場，中國品牌市場份額預計將翻一番達到12%。在北美市場，中國品牌的市場份額預計將從2024年的1%增長到2030年的3%。在俄羅斯，中國品牌預計將占據(jù)69%的市場份額。中國品牌海外銷量預計將達到約900萬輛。

艾睿鉑預計，到2030年，全球新能源汽車的市場份額預計將達到45%，燃油車需求預計將下滑至40%以下。在中國，艾睿鉑預測到2030年，新能源汽車占整個中國市場的份額將從2024年的41%增長到77%，這主要是因為純電動汽車（BEV）與燃油車價格相近、充電基礎設施良好以及中國更容易獲得電動汽車牌照；西方國家純電動汽車價格比燃油車替代品高出35%-55%，電動汽車因此難以快速普及。

中國本土市場競爭激烈 整合加速

艾睿鉑合伙人兼董事總經(jīng)理、大中華區(qū)聯(lián)席負責人及亞太區(qū)汽車及工業(yè)品咨詢業(yè)務負責人戴加輝（Dr. Stephen Dyer）對記者表示，外國傳統(tǒng)車企必須找到方法與中國品牌競爭，否則他們可能會像80年代美國車企將國內小型車市場拱手讓給日本車企一樣，將平價電動車市場拱手“讓”給中國品牌，未能擺脫舊思維的傳統(tǒng)品牌將面臨被顛覆的風險。

不過，戴加輝表示，在中國新能源汽車品牌中，只有比亞迪和理想汽車在2023財年實現(xiàn)了盈利，其他上市的新能源汽車企業(yè)及初創(chuàng)企業(yè)，包括蔚來、小鵬汽車、零跑汽車等，目前均處于虧損狀態(tài)。

“汽車價格戰(zhàn)對車企盈利能力構成挑戰(zhàn)，供應商將面臨更大壓力，持續(xù)降低成本是保持競爭力的關鍵。”戴加輝說。

由于競爭激烈，業(yè)內普遍預期將會發(fā)生行業(yè)整合，預計在中國目前的137個新能源汽車品牌中，到2030年只有19個品牌能夠存活。假設2030年中國新能源汽車市場結構成熟，這19個品牌預計將占據(jù)超過70%的市場份額。

貿易緊張局勢加速推動中國車企海外本地化生產

艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務合伙人章一超表示，中國電動汽車企業(yè)謀求海外擴張，以獲得更多增長、充分利用資源以及擴大規(guī)模效應。近段時間，歐盟宣布對自中國進口的電動汽車征收反補貼關稅，這將對中國電動車制造商市場拓展構成障礙，也將推動中國車企在東南亞、墨西哥和歐洲等主要出口市場的本地化進程。

在多變的國際環(huán)境下，市場有“變”和“不變”。章一超認為，中國車企出海的發(fā)展節(jié)奏會變，產品節(jié)奏會變，但中國汽車出海的大趨勢不變。當下，中國車企預計將出海的產品投放從純電動汽車（BEV)，更多轉向燃油車和插電式混合動力汽車（PHEV），以規(guī)避關稅影響。

章一超補充說，目前，許多中國車企或擁有成熟的海外擴張計劃，或已在歐洲大量投資建廠。新關稅可能會進一步加速這些本地化生產計劃，幫助他們在歐洲進一步發(fā)展。此外，中國車企也可能會考慮設立合資企業(yè)或尋求收購，從而拓展歐洲市場。在此背景下，預計到2030年，中國品牌在歐洲的市占率將從2024年的約6%水平翻倍至12%。

(關鍵字：汽車 占率)