近幾年來,我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速,而作為新能源汽車最重要的下游配套設施,充電樁的建設和發(fā)展也是突飛猛進。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟6月11號發(fā)布的數(shù)據顯示,截至2018年5月,聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁266231個,其中交流充電樁116761個、直流充電樁84174個、交直流一體充電樁65296個。2018年5月較2018年4月新增公共類充電樁4173個。從2017年6月到2018年5月,月均新增公共類充電樁約8273個,2018年5月同比增長59.5%。

充電樁的數(shù)量在快速增加,發(fā)展迅速,但目前國內新能源汽車車樁比大約為3.5:1,遠低于1:1的建設目標。在我國充電樁數(shù)量遠遠跟不上新能源汽車保有量的情況下,充電樁的使用率還是極低,我國充電樁的整體利用率不足15%。充電樁作為制約新能源汽車發(fā)展的因素之一,存在著如此明顯的雙向矛盾，且車樁缺口仍在不斷地擴大。電動汽車資源網了解到《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》中表示,預計到2020年我國電動汽車保有量將超過500萬量。配套充電基礎設施需求也隨之增長,2015年到2020年需要新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,以滿足到時全國500萬輛電動汽車充電需求。

電動汽車資源網了解到,用戶在購買新能源汽車時,充電樁的配套是否完善,是用戶會考慮的重要因素之一。新能源汽車的發(fā)展能帶動充電樁行業(yè)的進步,但充電樁行業(yè)走向成熟也是新能源汽車能夠進一步發(fā)展的必要條件。那么在目前新能源汽車車樁比嚴重不平衡,充電樁整體利用率如此低下的情況下,充電樁市場應該如何發(fā)展,才能更好地走向成熟呢?

我們目前生活在一個科技、物聯(lián)網、AI等發(fā)達的大數(shù)據時代,充電樁也搭上了“智能化”的快車,漸漸向智能化發(fā)展。許多充電樁都帶有自己的app,能夠通過手機進行充電樁定位,尋找和選擇最近的充電樁進行使用。此外,汽車在充電時還能通過手機查看充電進度以及繳費,進行實施遠程監(jiān)控。更為智能的充電樁,甚至能夠在汽車接上充電樁后,在手機上進行遠程操控,定時充電,錯開充電高峰,節(jié)省充電費用。充電服務運營商應當根據當?shù)匦履茉雌�車發(fā)展的實際情況,開發(fā)出不同種類的充電增殖服務,如分時租賃、售后、與充電樁場地商進行合作等等,研發(fā)出一套適合自己的充電樁服務方案,才能提升充電樁使用率,推動充電樁市場進一步走向成熟。

充電必然需要消費,而消費就一定需要支付,支付方式是否多樣和便捷,也是影響充電樁使用率的重要因素之一。目前市面上還有許多充電樁,在支付方式上普遍存在著或多或少的問題。如有的充電樁支付方式過于單一,只支持卡或是現(xiàn)金,或是只能通過自家app進行線上支付。充電樁市場想要進一步走向成熟,充電樁的支付方式必須走向多樣化和便捷化。充電樁服務運營商應該與時俱進,根據客戶需求,開通更多的支付方式,如支付寶、微信、銀行卡、交通卡等。

現(xiàn)在的電網實際上效率并不是非常高,一是因為成本較高,二是因為資源容易產生浪費。其中一部分問題是由每大發(fā)生的負荷需求波動和需要對電網進行電壓及頻率調節(jié)引起的。當電網需求超過基本負荷發(fā)電廠的容量時,由于電網本身并沒有足夠的電能存儲,調峰電廠就會投入運行,有時候旋轉備用也會參與其中。而當電網需求較低時,用電量會低于基本負荷發(fā)電廠的輸出,這樣那些未被使用的能量均會被浪費掉。此外,對電網進行的電壓和頻率調節(jié)在很大程度上增加了電網的運營成本。

V2G技術就是針對上述問題提出的,V2G是Vehicle-to-Grid的簡稱,其核心思想就是利用大量電動汽車的儲能源作為電網和可再生能源的緩沖,實現(xiàn)電動汽車和電網之間的雙向通信和雙向能量流。它可以高效地管理電動汽車的充放電過程,將電動汽車充電時產生的負荷及對電網的沖擊降到最小化,同時充分利用電動汽車的電力資源提升電網的穩(wěn)定性和靈活性。當電網負荷過高時,電動汽車的儲能資源就會向電網饋電,當電網負荷低時,電動汽車就儲存電網過剩的發(fā)電網,以免資源浪費。將V2G技術應用在充電樁上,能夠更好的推動充電樁走向智能化,推動充電樁市場走向成熟化。

(關鍵字：充電樁 智能化)